utobús de transporte público de Nueva Jersey se impactó por atrás con otro autobús que transportaba estudiantes canadienses dentro del túnel Lincoln, hiriendo a más de 30 personas y dificultando el tráfico en una de las rutas más transitadas para entrar y salir de la ciudad de Nueva York, informaron las autoridades.

El accidente sucedió alrededor de las 9:30 de la mañana en el túnel central del lado de Nueva York que conecta con Nueva Jersey, informó Joe Pentangelo, portavoz de la Autoridad de Puertos de Nueva York y Nueva Jersey, que opera el túnel.

Ninguno de los 26 estudiantes y dos adultos que venían de una escuela en Toronto resultó herido, informó Anna Caputo, portavoz de la Junta Distrital Escolar de Toronto. El grupo se dirigía a Nueva York por un viaje de graduación, agregó.

En el autobús de transporte público, entre 35 y 40 personas resultaron heridas, informó Pentangelo, cuatro de ellas seriamente en el cuello y la espalda. El Departamento de Bomberos de Nueva York informó que 31 personas fueron llevadas a hospitales con heridas que no eran consideradas graves.

Una mujer de 32 años entró en labor de parto estando en el túnel y fue llevada al hospital.

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El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte(NTSB) de Estados Unidos indicó que su investigación preliminar sobre el descarrilamiento del tren de pasajeros que viajaba entre Filadelfia y Nueva York la noche del martes, que causó seis muertos y unos 200 heridos, determinó que el convoy avanzaba a 164 kilómetros por hora, el doble del límite establecido, poco antes de llegar a una curva pronunciada que lo hizo salir de las vías.

Robert Sumwalt, vocero del NTSB, dijo que el tren de la compañía Amtrak se acercó a más de 160 kilómetros por hora a la curva que debía tomar a 80 como máximo; al tratar de frenar, el maquinista, que fue identificdo como Brandon Bostian, de 32 años, disminuyó la velocidad a 164 kilómetros por hora segundos antes del accidente.

“Apenas unos momentos antes, el conductor aplicó a fondo los frenos de emergencia”, expuso. Añadió que los investigadores aún no han hablado con Bostian, quien “acaba de pasar por un acto traumático”, por lo que esperarán “un día o dos” para que se recupere.

Fuente: El Financiero

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Tokio, Japón.

Un prototipo del futuro tren japonés de levitación magnética alcanzó este martes la velocidad de 603 km/h por primera vez en el mundo, indicó la compañía Central Japan Railways.

«Esta velocidad de 603 km/h se mantuvo durante 10,8 segundos» cuando atravesaba un túnel, indicó un portavoz de la compañía, para quien esto es una «primicia mundial».

La prueba, con personas a bordo, tuvo lugar durante la mañana en una línea especial de 42,8 kilómetros en Yamanashi (centro de Japón), donde se desarrolla este «maglev» desde hace años.

Así, este tren pulverizó su reciente récord de 590 km/h, al lograr una velocidad equivalente a más de 10 km por minuto o 170 metros por segundo.

El objetivo del test era comprobar la estabilidad de este medio de transporte, incluso a una velocidad mucho mayor de la prevista en el servicio comercial.

«Me entran escalofríos de pensarlo. Es emocionante», declaró ante las cámaras una mujer de la región, que formaba parte de los múltiples curiosos deseosos de contemplar la proeza técnica.

Central Japan Railways construye en estos momentos una nueva línea vinculada a este «linear Shinkansen», que debe entrar en funcionamiento en 2027 entre Tokio (este) y Nagoya (centro).

En ese año, está previsto que circule a 500 km/h para cubrir una distancia de 286 kilómetros en 40 minutos.

La compañía ferroviaria tiene previsto invertir 42.500 millones de euros (45.500 millones de dólares) en el primer tramo entre la estación tokiota de Shinagawa y Nagoya, donde tiene su sede el grupo automovilístico Toyota. A continuación, la línea se prolongará 153 km hasta Osaka.

El coste total del proyecto está evaluado en poco más de 70.000 millones de euros (75.000 millones de dólares).

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El conductor, de 52 años, compareció ante el juez para aclarar las circunstancias del suceso del pasado miércoles, en el que murieron 79 personas después de que el tren descarrilara en una curva próxima a Santiago.
Detenido por la Policía el jueves y acusado de su supuesto delito de imprudencia con resultado de homicidio, el conductor fue puesto a disposición de la Justicia.
En su declaración ante el titular del juzgado número tres de Santiago, Luis Aláez, el detenido admitió haber cometido una “imprudencia”.
El juez retiró el pasaporte al acusado, que tendrá la obligación de presentarse cada semana en el juzgado. Además, el instructor lo inhabilitó para seguir pilotando ferrocarriles.
Durante las casi 72 horas que había durado su detención policial, Garzón Amo se acogió al derecho legítimo de no declarar.

Emotivo funeral
Las 79 víctimas mortales del accidente de tren ocurrido en Santiago de Compostela y la heroicidad de los vecinos que corrieron a auxiliarles y de miembros de los equipos de rescate fueron recordados y elogiados este lunes durante un solemne, emotivo y multitudinario funeral.
Asistió a la ceremonia el príncipe Felipe de Borbón, heredero de la Corona española, acompañado de su esposa, la princesa Letizia, y su hermana la infanta Elena, al igual que el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy; el jefe del ejecutivo regional de Galicia, Alberto Nuñez Feijoo, así como ministros y autoridades eclesiásticas.

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El tren que descarriló la semana pasada en España circulaba a 153 kilómetros por hora, casi el doble de lo permitido, según el análisis preliminar de las “cajas negras” realizado el martes.
Además de la velocidad, las conversaciones contenidas en el dispositivo de memoria, similar al de los aviones, demostraron que el maquinista hablaba por teléfono con un controlador de la compañía de ferrocarriles Renfe en el momento del accidente, informó Associated Press.
El teléfono corporativo de Francisco José Garzón Amo, maquinista del tren accidentado en Santiago que causó la muerte a 79 personas, se perdió tras el siniestro, por lo que el juez ha pedido la información de llamadas y mensajes a la compañía telefónica.
Fuentes cercanas a EFE así lo señalan,en la investigación, que el magistrado instructor, Luis Aláez, había solicitado una reconstrucción exacta de los hechos.
También confirmaron que en las diligencias practicadas sobre el teléfono personal de este conductor, natural de Monforte, en Lugo, no se ha encontrado información acerca de llamadas o “SMS” en los instantes previos a la tragedia.
El 24 de julio, el convoy, con más de 200 personas a bordo, había descarrilado a unos 4 km de su llegada a la estación de Santiago, una zona donde la línea, de alta velocidad hasta ese momento, se transformaba en vía convencional al acercarse a la ciudad y la velocidad se limita a 80 km/h.
Según la investigación, el tren circulaba a 192 kilómetros por hora, casi el doble de lo permitido mientras el conductor hablaba por teléfono con un operario. Poco antes del descarrilamiento, el maquinista activó el freno, pero no fue suficiente y el convoy descarriló violentamente en la curva de entrada a la ciudad gallega de Santiago de Compostela, causando la muerte de 79 personas.
El conductor Francisco José Garzón Amo, quien salvó su vida en el siniestro, se encuentra en libertad provisional acusado de múltiples cargos de homicidio por imprudencia.
Por otra parte, el juez autorizó hoy a los técnicos de la Comisión de Investigación de Fomento a realizar mediciones de las ruedas de los vagones, siempre acompañados por policía judicial. Los vagones no se moverán hasta que se completen las inspecciones oculares, todavía está pendiente el acceso a pequeñas zonas cerradas por hierros que hay que cortar. Cabe la posibilidad de que se trasladen perros para realizar una última inspección de los restos. También está previsto realizar un estudio de la máquina.
-Por el momento no ha sido citado para declarar ningún testigo.

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Una junta de dilatación suelta podría haber causado el descarrilamiento de un tren en las afueras de París que dejó seis muertos durante un ajetreado fin de semana feriado, indicaron el sábado funcionarios del sistema ferroviario francés.

Para el sábado por la mañana, el ministro de Transporte, Frederic Cuvillier, informó que 30 personas permanecen hospitalizadas, incluyendo nueve en estado crítico. La mayoría de las 200 personas que resultaron lesionadas en el accidente fue atendida en el lugar u hospitalizada brevemente antes de ser dada de baja.

El tren atiborrado, que salió de parís el viernes por la tarde con 385 pasajeros, se descarriló aproximadamente 20 minutos después de haber iniciado un viaje programado de tres horas mientras cruzaba la estación Bretigny-sur-Orge. Se impactó contra la plataforma y algunos vagones se volcaron.

De acuerdo con el ministro de Transporte, Frederic Cuvillier, no hubo error humano involucrado en el descarrilamiento, por lo que la atención se centró en el sistema de interruptores, que permite el cambio de vías.

El choque del tren ocurrido el viernes por la noche fue el más letal de los últimos años en Francia, pero Cuvillier dijo que pudo haber sido peor, y encomió al conductor por haber enviado una rápida alerta, lo que evitó un choque múltiple.

Los investigadores hallaron que una junta de dilatación del sistema se había desconectado de su posición normal, dijo a los reporteros Pierre Izard, un funcionario de la compañía ferroviaria nacional, SNCF.

«Avanzó hacia el centro del interruptor y en esa posición evitó el paso normal de las ruedas del tren y podría haber causado el descarrilamiento», dijo en conferencia de prensa.

Este fin de semana es uno de los más ajetreados en Francia, ya que el domingo se conmemora el Día de la Bastilla.

Los investigadores buscan la causa del accidente ya que otro tren había cruzado sin problemas la estación aproximadamente 30 minutos antes. Además, tratan de saber por qué el tercer vagón fue el primero en descarrilarse. El tren viajaba a 137 kph (85 mph), por debajo del límite de velocidad de 150 kph (93 mph).

Mientras tanto, una enorme grúa fue trasladada desde el norte de Francia al lugar del accidente para ser usada en el retiro de vagones de las vías en una complicada operación en la que el brazo de la grúa debe pasar sobre los edificios para poder alzar los vagones.

«La SNCF se considera responsable a sí misma», dijo el presidente de la compañía, Guilaume Pepy. «Es responsable de la vida de sus clientes».

El tren había cubierto apenas 20 kilómetros (12 millas) de su viaje de 400 kilómetros (250 millas) a Limoges.

Fuente: Univisión

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