México

Deer Park acumuló pérdida de 360 mdd tras ser comprada por Pemex

La refinería de petróleo en Texas que Petróleos Mexicanos está comprando ha acumulado una inusual pérdida neta de aproximadamente USD 360 millones este año, lo que se suma a los desafíos que México enfrenta en su búsqueda de independencia energética.

La estatal petrolera mexicana acordó en mayo comprar la participación mayoritaria de Royal Dutch Shell Plc en la refinería de Deer Park. El cierre forzoso de las instalaciones durante la helada de Texas a mediados de febrero resultó en el registro de pérdidas hasta julio, según personas con conocimiento de la situación. Deer Park también ha lidiado con la volatilidad del mercado durante la pandemia, y su deuda se ha disparado a más de USD 1,000 millones en los últimos meses, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas.

Pemex no respondió a una solicitud de comentarios. Shell dijo que no revela el desempeño financiero de los activos individuales. El director ejecutivo de Pemex, Octavio Romero, dijo en mayo que Deer Park, una empresa conjunta entre Pemex y Shell, tradicionalmente registraba ganancias, aunque incurrió en pérdidas debido a la pandemia del año pasado. A mayo tenía USD 980 millones en deuda, dijo.

La pérdida neta de Deer Park este año —más de la mitad de los USD 596 millones que Pemex acordó pagar por la participación de Shell en la refinería— muestra cómo la estrategia del Gobierno para dejar de depender de la energía extranjera puede ejercer aún más presión sobre las finanzas de Pemex. Su deuda supera ahora los USD 115,000 millones, más que cualquier otra petrolera, luego de una década y media de caídas en la producción. El productor acordó comprar la participación de 50.1% de Shell en mayo utilizando fondos federales como parte de una estrategia del Gobierno de México para no depender más de los mercados energéticos extranjeros.

Fotografía del 13 de abril de 2016, de una plataforma en la sonda petrolera en Ciudad de Carmen, Campeche (México). EFE/Edgar Ávila/Archivo

El presidente, Andrés Manuel López Obrador, llegó al poder a fines de 2018 con la promesa de restablecer a Pemex como potencia productora de petróleo y restaurar la producción de combustible de México. Esa política ha implicado la construcción de una refinería de USD 8,900 millones conocida como Dos Bocas en el estado natal del presidente, Tabasco, aumentando la producción en las seis refinerías existentes de Pemex, y la compra de Deer Park.

La secretaria de Energía de México, Rocío Nahle, ha encabezado el proyecto Dos Bocas y elogiado la compra de Deer Park por parte de Pemex dado que promueve los objetivos de independencia energética del país. En una entrevista reciente con Bloomberg, Nahle dijo que la refinería de Deer Park era rentable. “No, no está perdiendo” dinero, dijo desde la oficina de la Secretaría en Villahermosa, Tabasco. “Pemex hizo un análisis de negocio interno y externo con una compañía externa y los resultados que presentaron son muy buenos”.

En junio, el representante de Estados Unidos Brian Babin, un republicano de Texas, envió una carta al Comité de Inversión Extranjera en EEUU oponiéndose al acuerdo, afirmando que Pemex no tiene la experiencia ejecutiva, gerencial o técnica para operar la refinería de Deer Park de manera segura.

Pemex está bajo un mayor escrutinio internacional luego de dos incendios de plataformas offshore en dos meses.

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Colapsa el túnel El Tornillo en Oaxaca tras paso del huracán Erick; crecen dudas sobre calidad de la obra inaugurada en enero

El túnel falso “El Tornillo”, una de las obras emblemáticas de la carretera Mitla–Istmo (190-D) en Oaxaca, colapsó el pasado 22 de junio tras las intensas lluvias provocadas por el huracán Erick, que azotó el estado como categoría 3. El derrumbe ha generado afectaciones severas en al menos 15 kilómetros de la vía, completamente cerrados al tránsito, además de reavivar cuestionamientos sobre la calidad de su construcción.

La estructura colapsada formaba parte de una solución técnica conocida como “túnel falso”, diseñada para mitigar deslizamientos geológicos en zonas de alta inestabilidad. Esta modalidad constructiva consiste en una trinchera recubierta artificialmente para proteger el paso vehicular sin perforar montañas, y fue adoptada precisamente para reducir riesgos en una zona reconocida por su vulnerabilidad sísmica e hidrológica.

El túnel fue inaugurado apenas en enero de 2025 por la presidenta Claudia Sheinbaum, como parte de los trabajos iniciados durante el sexenio de Andrés Manuel López Obrador. Desde su apertura, la carretera fue presentada como un símbolo de conectividad y desarrollo para el Istmo de Tehuantepec. Sin embargo, la magnitud del derrumbe —en el mismo tramo que debía estar protegido— ha encendido alarmas entre expertos y opositores, quienes sugieren posibles fallas en la ejecución o supervisión de la obra, aunque no se han emitido declaraciones oficiales que confirmen negligencias técnicas.

El huracán Erick, que impactó las costas de Oaxaca el 19 de junio, dejó lluvias torrenciales e inundaciones en al menos 78 municipios. En la zona de El Tornillo, las precipitaciones ocasionaron deslizamientos de tierra, caída de escombros y daños estructurales. Las autoridades estatales y federales desplegaron maquinaria pesada y brigadas especializadas para retirar material y evaluar el estado general de la vía.

A pesar de la magnitud del daño, el gobierno federal ha atribuido el colapso al impacto extraordinario del huracán, sin pronunciarse sobre la resistencia estructural del túnel. Por ahora, se mantiene la recomendación de utilizar rutas alternas mientras se realizan los trabajos de rehabilitación y evaluación técnica.

El suceso reaviva el debate sobre la sostenibilidad y eficacia de las grandes obras de infraestructura realizadas en los últimos años en zonas de alta vulnerabilidad geológica. Aunque el diseño del túnel El Tornillo se concibió como una medida preventiva, su falla a solo cinco meses de haber sido inaugurado plantea interrogantes sobre la ejecución, los materiales y los procesos de supervisión.

Mientras tanto, comunidades cercanas y transportistas han exigido información clara sobre los plazos de reapertura, así como garantías sobre la seguridad futura del tramo. La carretera Mitla–Istmo es considerada un eje estratégico para el desarrollo económico del sur-sureste mexicano, por lo que la interrupción de su operación afecta no solo a habitantes locales, sino también al comercio regional. Se espera que en los próximos días la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes emita un reporte técnico detallado sobre el estado de la obra.

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