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Reapertura del Estadio Azteca exhibe avances y pendientes rumbo al Mundial 2026
Ciudad de México.- La reapertura del Estadio Azteca mostró una combinación de mejoras y deficiencias a poco más de dos meses del arranque del Mundial 2026, durante un evento en el que México y Portugal empataron sin goles.
El ingreso al inmueble, ubicado en Santa Úrsula, se desarrolló con orden y rapidez, apoyado por un operativo de seguridad y rutas diferenciadas del Tren Ligero. Sin embargo, al aproximarse al estadio, asistentes reportaron fallas en la señal telefónica que complicaron el acceso con boletos digitales y generaron retrasos en algunos puntos de entrada.
Ya en el interior, el recinto conserva elementos tradicionales como rampas y túneles, mientras que se añadieron actividades y dinámicas para el público previo al partido. No obstante, aún se observaron áreas en obra, con detalles inconclusos como falta de enchufes, así como presencia de tierra y acabados pendientes en distintas zonas.
Entre las mejoras, destaca el nuevo sistema híbrido del terreno de juego, que combina pasto natural con fibras sintéticas, además de pantallas renovadas, mejor sonido y anillos LED. También se retiró la reja en la zona general, lo que amplía la visibilidad para los asistentes.
En contraste, persisten deficiencias en servicios básicos. Los sanitarios en zona general mantienen condiciones anteriores, mientras que los nuevos asientos han sido señalados como más reducidos e incómodos. A esto se suma la ausencia de conectividad, ya que no se dispone de señal estable ni de red wifi funcional dentro del estadio.
El costo de alimentos y bebidas también fue señalado por asistentes, con precios elevados que encarecen la experiencia dentro del inmueble.
Tras el partido, la salida del estadio evidenció problemas en la logística de transporte. A diferencia del acceso, la evacuación se vio afectada por falta de opciones para el regreso, lo que obligó a numerosos aficionados a caminar largas distancias.
La reapertura del recinto ocurre en el contexto de la preparación para la Copa del Mundo 2026, que iniciará el 11 de junio, en un escenario donde aún se identifican áreas que requieren ajustes para cumplir con las exigencias de un evento internacional.
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Así nació el ‘Mercedes rosa’ que llevó a Checo Pérez a su primera victoria en F1
El monoplaza rosa que Sergio Pérez condujo entre 2017 y 2020 fue resultado de un acuerdo comercial entre Force India y la empresa de tecnología para el tratamiento de agua Best Water Technology (BWT), que se convirtió en patrocinador principal de la escudería.
La historia comenzó cuando Andreas Weissenbacher, director general de BWT, decidió utilizar el rosa como color distintivo de la compañía. Según relató Otmar Szafnauer, entonces jefe de Force India, Weissenbacher tomó la decisión después de observar en una feria de agua en Frankfurt que la mayoría de las empresas del sector utilizaban el azul.
Posteriormente, BWT buscó convertirse en patrocinador principal de Mercedes, pero la propuesta fue rechazada. La escudería alemana mantenía su identidad como las «Flechas Plateadas» y no estaba dispuesta a cambiar el color de sus monoplazas.
Sin embargo, Toto Wolff, entonces jefe de Mercedes, recomendó a Weissenbacher contactar a Szafnauer para explorar un acuerdo con Force India.
El entonces directivo de Force India explicó que tuvo apenas dos semanas para decidir si aceptaba pintar los monoplazas de rosa para el Gran Premio de Australia, pese a que todavía no había firmado el contrato ni recibido el pago del patrocinador.
Szafnauer decidió asumir el riesgo y finalmente BWT cumplió con el acuerdo. A partir de entonces, los monoplazas de Force India adoptaron el característico color rosa. El equipo mantuvo esta identidad cuando pasó a llamarse Racing Point en 2019 y 2020.
Fue precisamente en 2020 cuando el automóvil adquirió el sobrenombre de «Mercedes rosa», debido a su notable parecido con el Mercedes W10, monoplaza con el que la escudería alemana ganó el campeonato de Fórmula 1 en 2019.
El diseño de Racing Point generó cuestionamientos por sus similitudes con el Mercedes, tanto en aspectos aerodinámicos como en el chasis. En pista, el monoplaza mostró un rendimiento superior al esperado para un equipo de media parrilla y Racing Point terminó cuarto en el campeonato de constructores de 2020.
Ese automóvil también quedó ligado al momento más importante de la carrera de Sergio Pérez hasta entonces. En el Gran Premio de Sakhir, el mexicano sufrió un incidente al inicio de la carrera que lo relegó al último lugar, pero logró remontar hasta conseguir la victoria.
El triunfo representó la primera victoria de Pérez en Fórmula 1 y llegó después de 50 años sin que un piloto mexicano ganara un Gran Premio de la categoría.
Su desempeño durante aquella temporada con Racing Point despertó el interés de Red Bull, escudería que lo contrató para la temporada 2021.
