Tras un cuarto de siglo, Ford resucita su popular todoterreno Bronco con dos versiones 2021: la Bronco estándar de dos puertas y cuatro puertas y un modelo Sport.

Las Bronco llegarán primero a Norteamérica con un precio base de US$29,995 por el modelo estándar de dos puertas, US$34,695 por el modelo de cuatro puertas y US$28,155 por el modelo Sport. El modelo estándar sale a la venta en la primavera de 2021, y el modelo Sport a fines de 2020.

La empresa espera que el modelo estándar de cuatro puertas — la primera Bronco con esta configuración — sea la de mayor venta.

Ninguna de las versiones tendrá opción de motor híbrido, algo que se ha vuelto muy común y que recientemente vimos incluso en el modelo 2021 de la camioneta Ford F-150, aunque se espera que haya versión híbrida pronto. Tampoco ofrece una versión a diésel, como la Jeep Wrangler.

Ford lanzó la Bronco en 1966 y la producción del vehículo entró en pausa con la quinta generación en 1996. Chevrolet hizo algo similar con la marca Blazer, que llegó al mundo en 1969 y resucitó en 2020 con n moderno modelo cinco puertas tipo crossover que ya no parece un todoterreno.

La nueva línea Bronco de 2021 se ha inspirado fuertemente en la primera generación del vehículo con ángulos geométricos y dramáticos, aunque quizá un poco más redondeados y estilizados, sobre todo en el modelo Sport.

La Ford Bronco de 2021 es, según la automotriz, un vehículo «infinitamente personalizable» que cuenta con 200 accesorios opcionales y la capacidad de quitar paneles y puertas y cambiar fácilmente la parrilla. Por ejemplo, el modelo de cuatro puertas tiene cuatro secciones de techo extraíbles: paneles frontales izquierdo y derecho, un panel central de ancho completo y una sección trasera. La Bronco Sport es un modelo más pequeño y convencional sin tanta modularidad que se parece a otras SUV de pequeño formato en el mercado, aunque es igualmente un todoterreno de sepa.

Fuente: Cnet

Hoy en día, se puede seguir con seguridad que ninguna marca está a salvo del impacto que ha tenido la pandemia en la industria. La mayor parte de las compañías ya están ansiosas de ir a sus espacios de trabajo y reanudar sus actividades económicas. Aquellas que continuaron en operación, aunque en un formato remoto, están viendo si pueden extender este sistema más tiempo sin afectar los ingresos. Las que ya están en las calles se enfrentan a un nuevo mundo.

Sin embargo, en el caso de las que todavía no han regresado del todo a la acción y necesitan salir a las calles de nuevo, la situación parece cada día más compleja. Al menos así lo refleja el caso de Nissan. De acuerdo con Reuters, la marca japonesa está considerando despedir a 20 mil colaboradores a escala global. Específicamente, la automotriz se enfocará en Europa y los países en vías de desarrollo donde tiene presencia y su rendimiento no ha sido muy positivo.

Las noticias fueron originalmente dadas a conocer por el periódico japonés Kyodo News, y no son todavía un anuncio oficial emitido por la marca. Se espera que estos despidos masivos a escala global sean una preparación para la revelación de su plan de recuperación a futuro. Los detalles de su estrategia se darían a conocer en el transcurso de la próxima semana. En teoría, la empresa nipona quiere volverse mucho más pequeña y enfocada en los mercados clave.

Nissan es solo una de las muchas compañías del sector automotriz que están pasando por un momento particularmente traumático. Hace poco se dio a conocer que Renault podría incluso desaparecer por culpa de la actual pandemia, si no recibe apoyo del gobierno francés. Solo en el primer trimestre, Ford esperaba pérdidas por 600 millones de dólares (mdd). Y desde que se dio a conocer la peligrosidad de la COVID-19, GM ya ha matado dos marcas prometedoras.

La técnica de los despidos es bastante estándar para las compañías en tiempos de crisis. Es una forma de reducir rápidamente los costos en el mediano plazo, en especial si no hay una expectativa de crecimiento positiva para el futuro. Además, hay que considerar que la marca nipona presuntamente tiene la intención de enfocarse en los mercados más cuantiosos dentro del sector automotriz. Así pues, bajar su escala en Europa y países en desarrollo es prudente.

Sin embargo, es incierto si será suficiente para su supervivencia. Ahí está el caso de Renault, donde la marca nipona tiene una participación del 15 por ciento. La automotriz francesa ya se decidió salir de China, uno de los dos mercados más grandes en una escala global, porque la competencia era demasiado costosa. Nissan está haciendo una arriesgada apuesta al dejar ir zonas menos cuantiosas, pero más sencillas. Y no es seguro que sea capaz de ganar el juego.

La marca nipona no solo tendría que enfrentarse a un mercado cuantioso pero competido. Hay que recordar que las plantas de manufactura del sector son un foco de infección peligroso, ya que la pandemia aún no termina. A eso se le debe de sumar la rivalidad que hay de algunas de las compañías más innovadoras en la industria. También hay que considerar un panorama muy negativo para viajes personales, algo que se ve claramente reflejado en el difícil caso de Uber.

También hay desafíos adicionales que los expertos ven en el sector automotriz. De acuerdo con Accenture, cada marca tendrá que lidiar como pueda con los problemas que surjan en la cadena de suministro. Por su parte, PwC reafirma que la mayor parte de los agentes dentro de este entorno tienen miedo de la posibilidad de una recesión de escala global. A eso se le debe de sumar que, según Google, los consumidores de hecho ahora esperan precios más bajos

Fuente: Meca 2.0

Mazda cumplirá 15 años en México el próximo año. Como antesala del festejo, la firma japonesa celebra un hito en nuestro país con la entrega de su unidad 500,000. El auto en cuestión fue un Mazda 3 Hatchback gris, que le fue entregado a su propietaria el pasado 19 de diciembre. ¿La sorpresa? Fue gratis.

La entrega de esta unidad coincidió con el cocktail de bienvenida por la reinauguración de la agencia Mazda Américas, ubicada en Guadalajara. Miguel Barbeyto, presidente de Mazda de México, concluyó sus palabras con una sorpresa para el concesionario y para la clienta: aunque Brenda Magaly —la nueva dueña de este Mazda 3— inició su proceso de compra como cualquier persona, Mazda le regaló el auto como símbolo de agradecimiento y compromiso hacia sus clientes en nuestro país.

Mazda inició operaciones en México en octubre de 2005. Actualmente tiene 59 concesionarios en nuestro país, ubicados en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Hermosillo, Ciudad Obregón, León, Puebla, Culiacán, Metepec, Querétaro, Morelia, Saltillo, Torreón, Tampico, Tabasco, Veracruz, Aguascalientes, Oaxaca, San Luis Potosí, Colima, Mérida, Cancún, Chihuahua, Tijuana, Cuernavaca, Tuxtla Gutiérrez, Acapulco, Coatzacoalcos, Durango, Monclova, Campeche, Pachuca y Mexicali.

La gama actual del Mazda 3 está compuesta por tres versiones —dos en el caso del hatchback—, todas con motor SKYACTIV-G de 2.5 litros, capaz de generar 186 hp y 186 lb-pie. Su rango de precios va de 339,900 a 419,900 pesos.

Fuente: MotorPasion.com