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Wolff defiende a Mercedes y descarta irregularidades con el nuevo reglamento de F1
Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, rechazó de manera categórica las acusaciones sobre una posible trampa en la interpretación del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1, en particular en lo referente a las unidades de potencia. El directivo aseguró que la escudería alemana cumple plenamente con la normativa vigente y afirmó que el tema ha sido tratado de forma clara con la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Previo al inicio de la temporada, algunos fabricantes expresaron ante la FIA su preocupación por una supuesta ventaja técnica de Mercedes y Red Bull. De acuerdo con esas versiones, ambas escuderías habrían encontrado una forma de modificar la relación de compresión de sus motores, mostrando valores reglamentarios durante las inspecciones estáticas, pero operando de manera distinta en condiciones reales de funcionamiento, lo que podría representar un beneficio competitivo.
Wolff negó estas afirmaciones y señaló que la comunicación con la FIA ha sido constante y transparente. Afirmó que el reglamento es claro y que los procedimientos de verificación utilizados son estándar, no solo dentro de la Fórmula 1, sino también en la industria automotriz en general. En ese contexto, cuestionó que algunos equipos se concentren más en lo que hacen sus rivales que en su propio desempeño.
El reglamento técnico establece que las unidades de potencia deben operar con una relación de compresión de 16:1, en contraste con el 18:1 utilizado en la temporada anterior. Sin embargo, algunos equipos consideran que, si bien Mercedes cumple con ese valor en pruebas estáticas, la relación podría variar una vez que el monoplaza se encuentra en pista, lo que ha generado debate en el paddock.
El jefe de Mercedes reiteró que la unidad de potencia de su equipo es legal, se ajusta a la forma en que están redactadas las reglas y cumple con los métodos de verificación establecidos. Añadió que no tiene sentido recurrir a reuniones o cartas privadas ni intentar crear nuevos métodos de prueba que no existen dentro del reglamento actual.
Por su parte, la FIA no ha anunciado cambios inmediatos a la normativa, aunque no descarta analizar métodos alternativos para medir la compresión y el desempeño de los motores en condiciones reales. Cualquier ajuste deberá ser revisado y aprobado por el Comité Asesor de Unidades de Potencia de la Fórmula 1, con la intención de resolver la controversia antes del arranque de la temporada 2026 y garantizar una interpretación uniforme del reglamento.
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Así nació el ‘Mercedes rosa’ que llevó a Checo Pérez a su primera victoria en F1
El monoplaza rosa que Sergio Pérez condujo entre 2017 y 2020 fue resultado de un acuerdo comercial entre Force India y la empresa de tecnología para el tratamiento de agua Best Water Technology (BWT), que se convirtió en patrocinador principal de la escudería.
La historia comenzó cuando Andreas Weissenbacher, director general de BWT, decidió utilizar el rosa como color distintivo de la compañía. Según relató Otmar Szafnauer, entonces jefe de Force India, Weissenbacher tomó la decisión después de observar en una feria de agua en Frankfurt que la mayoría de las empresas del sector utilizaban el azul.
Posteriormente, BWT buscó convertirse en patrocinador principal de Mercedes, pero la propuesta fue rechazada. La escudería alemana mantenía su identidad como las «Flechas Plateadas» y no estaba dispuesta a cambiar el color de sus monoplazas.
Sin embargo, Toto Wolff, entonces jefe de Mercedes, recomendó a Weissenbacher contactar a Szafnauer para explorar un acuerdo con Force India.
El entonces directivo de Force India explicó que tuvo apenas dos semanas para decidir si aceptaba pintar los monoplazas de rosa para el Gran Premio de Australia, pese a que todavía no había firmado el contrato ni recibido el pago del patrocinador.
Szafnauer decidió asumir el riesgo y finalmente BWT cumplió con el acuerdo. A partir de entonces, los monoplazas de Force India adoptaron el característico color rosa. El equipo mantuvo esta identidad cuando pasó a llamarse Racing Point en 2019 y 2020.
Fue precisamente en 2020 cuando el automóvil adquirió el sobrenombre de «Mercedes rosa», debido a su notable parecido con el Mercedes W10, monoplaza con el que la escudería alemana ganó el campeonato de Fórmula 1 en 2019.
El diseño de Racing Point generó cuestionamientos por sus similitudes con el Mercedes, tanto en aspectos aerodinámicos como en el chasis. En pista, el monoplaza mostró un rendimiento superior al esperado para un equipo de media parrilla y Racing Point terminó cuarto en el campeonato de constructores de 2020.
Ese automóvil también quedó ligado al momento más importante de la carrera de Sergio Pérez hasta entonces. En el Gran Premio de Sakhir, el mexicano sufrió un incidente al inicio de la carrera que lo relegó al último lugar, pero logró remontar hasta conseguir la victoria.
El triunfo representó la primera victoria de Pérez en Fórmula 1 y llegó después de 50 años sin que un piloto mexicano ganara un Gran Premio de la categoría.
Su desempeño durante aquella temporada con Racing Point despertó el interés de Red Bull, escudería que lo contrató para la temporada 2021.
